中国港口的涅槃重生
作者: 来源:中国水运报 添加日期:12-03-28

 


题便是节能降耗。谈及节能减排带来的经济效益和社会效益,陈洪先自豪地表示, “如果当年我们没有下决心加大环保设施项目的投入力度,企业的生产成本也不可能像今天那样得到切实的降低。”

      据了解,广州港投入了2亿多元用于低碳绿色港区建设,在全港范围实施港口大型机械"油改电"项目,尽管前期投入巨大,但现在收效明显。据统计,全港目前已经实施的改造项目每年可节约燃油费用4500万元,同时减少消耗8283吨标准煤,减排2万吨二氧化碳、200吨二氧化硫、160吨氮氧化物,实现良好经济效益与社会效益。

      “后续改造项目将于今年实施,完成后每年可进一步减少消耗2023吨标准煤,节约燃油费用1808.6万元,减排5045吨二氧化碳,巩固节能减排效果。”陈洪先表示,广州港还将陆续投入数十亿元资金用于节能降耗改造、提高企业发展质量。

      与此同时,珠江内河航运也是牵动广州港发展的重要一环,内河运输加强了港口与经济腹地的联系。可喜的是,自内河航运上升为国家战略后,珠江航运将为广州港带来更大的发展空间。 据了解,目前南沙港区的集装箱运输水水中转比例相当大,水上驳船运输的开展,对吸引珠江流域的集装箱箱源起到了积极作用,推动了南沙港区集装箱吞吐量的快速增长。大力发展内河航运,也符合广州港建设物流中转港的目标。

      “对于广州港来说,加强与珠江流域的内河码头、集装箱班轮公司、客户的合作,将提升珠江的航运能力,使广州港和沿江流域实现共赢,促进我国区域经济协调发展。”陈洪先表示。

      5、 青岛港:以董家口港区为平台打造第四代港口

      “董家口港区就是青岛港的明天。”这是全国人大代表、青岛港集团董事局主席常德传的心声。随着山东半岛蓝色经济区正式纳入国家发展战略,董家口港区成了青岛承接国家发展战略、建设蓝色经济先行示范区的载体和平台,也成为了青岛港迈向第四代港口的坚实基础。

      周边港口建设风起云涌,你追我赶,使青岛港发展面对“标兵越来越远,追兵越来越近”的严峻形势。面对“白热化”的竞争态势,作为青岛港的决策者,常德传经过反复酝酿和思考,提出了一个大胆的设想:在董家口港区率先建成40万吨级矿石泊位,使青岛港在激烈的竞争中抢得先机,从而保障山东港口在全国进口铁矿石中的主导地位。

      “该码头投产将使铁矿石的运输成本降低23%,降低成本的铁矿石极有可能带来更富竞争力的价格,从这个意义上讲,董家口港区将间接地影响国际铁矿石价格的调控,直接参与到国家能源发展战略。”

      “青岛港建设40万吨矿石码头是第一步。”常德传如是说。如今,40万吨级矿石码头已经正式投产,随着各项工程建设的推进,董家口港区雏形初现。

      据了解,董家口港区是目前国家批准建设的最大面积深水港区,拥有广阔的后方陆域,且周边遍布了青钢、日钢、莱钢、济钢等大型钢铁企业,为建设国家大型散货集散中心提供了广阔的空间。同时港区规划建设了世界最大的散货泊位和油品泊位,能够极大节省物流成本,率先成为进口物资国内主航线靠泊点,吸引大宗货物通过水水中转辐射国内周边和日韩港口,形成大宗散货集散中心和重要的能源储运中心。迅速搭建起以深水泊位为节点,以宽广陆域为支撑的物流交易平台,成为集聚大宗物资进行交易的关键所在。这些都是董家口港向第四代港口迈进的必要条件。

      “到‘十二五’期末,董家

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