大连港集装箱码头抢装“意月”轮中转箱纪实
作者:孟繁博 来源:大连港新闻中心 添加日期:17-07-14

 


 

  7月10日晚,长荣香港线“意月”轮按时顺利驶离DCT码头,后到船舶海丰东南亚线“海丰海南”轮按时在21点靠泊,两条船的作业虽看似平常,但背后是大连港集装箱码头人通力协作的结果。
  10日下午,DCT配载计划员发现“意月”轮还有5个中转箱未到港,根据停靠下一港的船期计划,“意月”轮在一期码头最晚的离港时间为当日晚19点40。而负责载运这5箱的DBR一程船“南辉2”轮由于天气原因延误9小时,当晚20点才能到达二期码头。同时,后到船“海丰海南”轮则必须在21点靠泊,否则将无法完成检疫,也将会造成客户损失。
  如果这5个箱子因为时间原因被甩载,将给货主带来严重损失。时间紧迫,一刻也不能等!经过认真研究,DCT与DPCM制定出周密方案:泊位计划联合办公室与DBR沟通,建议“南辉2”轮提高航速以保证提前抵港;
  调整二期码头的靠泊计划,将“南辉2”轮从13区调整至11区泊位,以保证“南辉2”轮到港后顺利靠泊;
  配载计划与长荣预配人员沟通,调整装载方案,保证中转箱预留在最上层,保证能够最后装船;
  DPCM调度员做好挑箱的预案,以保证在“南辉2”箱位不准确的情况下第一时间将中转箱卸出;
  DCT船舶调度员与代理沟通提前办好离泊手续,并与引航站协调提前做好“意月”轮和“海丰海南”轮的引航准备;
   DCT场地调度员提前准备拖车至DPCM船边等待,保证第一时间提回中转箱。
  万事俱备,只待“南辉2”靠泊。
   下午14点40,“南辉2”迎着午后的阳光靠泊二期11#码头,多方的协调与一路“绿灯”,实现了“南辉2”的直靠,为抢卸箱子争取了宝贵的时间。由于“南辉2”靠泊属于临时安排,因此当天未配置作业人机,此时13和15号泊位同时在泊2M地西线和海洋联盟美西线干线班轮,机械资源十分紧张。为保证“南辉2”及时开工作业,中转箱能第一时间完成卸船转运,中控结合相关计划,重新划分作业量并调整人机安排,确保干线班轮计划兑现和中转箱的及时转运。
   15点,二期码头操作人员根据船图,登船查找箱位,从将要卸下的近300个箱子里准确找出5个箱子的位置,并准备优先卸这5个中转箱。
  19时15分,随着最后一个中转箱稳稳放在等候的拖车上,需要登上“意月”轮的5个中转箱全部卸下,由拖车送往一期码头。
  19点25分,“意月”轮完成装船;19点30分,在朗朗星空的陪伴下驶向下一港。
  “海丰海南”轮21点30分顺利靠泊,完美地兑现了计划,没有影响后续作业。此次中转保障,最大限度地为客户争取利益,是DCT和DPCM
  一个下午的辛苦忙碌,集装箱人用执着与坚守维护了客户利益,在不影响其他船舶正常作业的情况下,保证了“意月”轮的船期,正所谓守得云开见“月”明。

  短评:一个下午的时间,许多码头人都在为5个中转箱的按时转运与时间进行着接力赛跑。从调整船舶计划,到找箱、卸箱、装箱……这复杂的流程涉及诸多部门、诸多人员。然而,就是这样一个在旁观者看来有些天方夜谭的“不可能”,却在集装箱码头员工们的通力合作下完美地实现了。没有望而却步,没有犹豫不决,没有怨声载道,没有轰轰烈烈,每一个人,都在自己的岗位上,尽最大的努力,怀着对企业忠诚的心、为客户全心全意服务的心,全力协作,大胆创新,用实干和担当生动地诠释了新时期“老码头精神”的内涵。其实,每一天,这样一心为客户、爱岗敬业的故事都在港口的各个角落上演,也正是因为有着这样一支坚不可摧的队伍,大连港才能够在发展的道路上阔步前行!