大连港三年攻坚“超千万”

作者:詹笑 狄文君 来源:辽宁日报 添加日期:12-02-24

      核心提示

  3年内集装箱吞吐量要达到1000万标箱,这是今年3月省政府对大连港提出的要求。随后,大连港集团《关于加快集装箱业务发展的实施意见》出台:2011年达到660万标箱,2012年820万标箱,2013年1000万标箱。

  放眼国内,从500万标箱到1000万标箱,青岛港用了5年,天津港历时4年,而大连港的目标是3年!

  集装箱发展是衡量港口规模和航运中心的重要标志。作为大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰,大连港为完成“三年超千万”这一攻坚战役,几个月来,集团董事长邢良忠、总经理孙宏亲自挂帅,带领集团领导和相关部门,积极研究一切有利于集装箱发展的措施,举全港之力,向千万目标冲刺。“三年超千万”,既是服务东北老工业基地振兴的强力保障,也是加快大连东北亚国际航运中心建设的客观需要,更是大连港争取再腾飞的重要机遇。伴随着大连港发展战略重大调整,大连港有能力迎接这一历史性重托。面对越发激烈的市场竞争,大连港人会倍加珍惜这放手一搏的机遇,大连港已经吹响大振兴的号角。

      蓄势待发 

        作为拥有百余年历史的综合大港,大连港曾经半个多世纪傲视黄渤海岸。实施市场经济后,因陈旧的管理体制、僵化的经营方式及陆路运距大、周边港口快速崛起等原因,大连港原有优势开始逐渐丧失,而新的竞争力又没能迅速形成,导致市场份额不断下滑,来自市场竞争和自身发展的压力越来越大。但也正是这巨大的压力,激发了大连港百余年积淀的韧性和斗志,全港上下,思变创新,锐意改革。

  为打破发展“瓶颈”,2003年4月,在全国港口体制改革中,大连港下放地方,踏上政企分开新路,成为具有市场经济主体地位的集团公司。随后几年,围绕“港口经营国际化、港口服务物流化、港口管理数字化”,又展开一系列大刀阔斧的改革,将优势资源向核心业务集中,形成了集装箱、油品、矿石、杂货、散粮、滚装等专业化核心业务,并不断通过优化资源配置、调整经营结构、吸引战略伙伴、扩大合资合作等途径做大做强核心产业。

  在经营压力巨大、社会责任沉重、产业结构不良、赢利能力不足等困难条件下,大连港以开放的心态,外引内联、强强联合。通过与新加坡港及马士基、达飞、中远等港航巨头精诚合资合作多方筹资,通过贷款、发行债券等多手段融资,通过对老港区改造、开发等置换资金,开始了大规模的港口建设。据统计,近10年间大连港基础建设投资就完成数百亿元,建成了以两个30万吨级油码头、30万吨级矿石码头、大窑湾二期、三期集装箱码头及汽车码头等为代表的一批专业化、现代化的深水码头及配套设施,码头作业服务功能不断提升、业务不断拓展、效率不断提高,并奠定了“世界上有多大的船,我们就有多大的码头;客户有什么样的需求,我们就能提供什么样的服务”的新竞争优势。

  2006年4月28日,大连港在香港联交所主板上市,创造了大连市海外上市第一家、上市申办时间最短,2006年以来公开发售超额认购倍数最高、冻结资金最多,15年来发行价格港口类股票最高等多项新纪录。去年12月,大连港成功回归A股,开始作为市场竞争中更加成熟的主体,更好地服务于国家与地区发展。

  大胆改革、超前建设,港口生产持续快速增长。 “十一五”时期,尽管遭遇国际金融危机影响,但大连港货物吞吐量仍以年均14%的速度,从期初的1.21亿吨增加到2010年的2.35亿吨,集装箱量从265万标箱增至524.2万标箱,实现年均增长15%。目前,大连港是东北最重要的集装箱枢纽港、全国第二大集装箱中转港、海铁联运量居国内沿海港口之首,东北腹地90%以上的外贸集装箱都要通过大连港中转。

  开放、合作、共赢,近年来

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