南方日报:大连港建东北亚航运中心的奥秘
作者: 来源: 添加日期:17-10-10

 


     站在28层楼高的大连港新港商务大厦顶楼观景平台,鸟瞰大连大窑湾保税港区,自北向南可看到泾渭分明的功能布局,从去年吞吐量50多万辆的汽车码头,到占东北90%以上集装箱吞吐量的集装箱码头,再到可停靠海上“巨无霸”的油品码头和矿石码头。
     作为东北地区走向世界最近的港口,大连港身上有很多标签,它是辽宁沿海经济带规划中重要的水路中转站,是大连东北亚国际航运中心建设的核心与旗舰,通过这里,黑龙江的煤炭、机车、机械设备,吉林的汽车、粮食,辽宁的钢材、纺织品、高精尖科技产品得以运到南方乃至世界各地,而华东、华北、东南沿海及日本、韩国、东南亚国家的电子产品、日用商品、设备也通过这里进入东北市场。
    2015年3月,国家三部委联合发布《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》,大连港作为东北唯一纳入“一带一路”总体规划的港口,再次走到了历史前沿。9月8日,南方日报“十城演义”跨省调研组走进大连港,探寻东北亚航运枢纽海铁联运无缝对接的秘密。
     撰文:南方日报记者 孙景锋 实习生 杨晖桃
     1 .世上有多大的船 大连港就有多大的码头
    “世界上有多大的船,大连港就有多大的码头。”站在28楼楼顶,大窑湾保税港区负责人张鹏迎着太阳指向大窑湾自豪地说。
     今年3月1日,大连港成功接卸世界最大的45万吨级油轮“泰欧”号,仅一个多月后,长400米,宽58.8米,世界最大集装箱船“三井成就”成功靠泊大连港。
     作为国内四大深水良港之一,大连港是东北地区连接世界的重要门户,随着枢纽地位的不断提升,对大连港的吞吐能力也提出了新要求。大连港集团有关负责人介绍,为了全面提升大连港的吞吐能力,近年来大连港集团不断完善泊位建设,其中就有油品泊位25个,包括一座45万吨泊位和两座30万吨级泊位。
     在超大型深水泊位的拉动下,大连港集团接卸船舶等级和油运吞吐量屡创新高。今年7月份,大连港油品码头公司共完成VLCC(30万吨级油轮)作业16艘次,刷新单月接卸VLCC作业纪录。
     也正是得益于这种作业能力,大连港得以成为国内大型原油储运基地之一,拥有国内规模最大的原油、成品油和液体化工品罐群,存储能力近2000万立方米,年通过能力达8000万吨。今年前7个月累计完成油化品吞吐量突破3700万吨,同比增幅超过10%。
     油品码头只是大连港的多项业务之一。目前,大连港业务范围涵盖油品、集装箱、散杂货、客货滚装、海上中转、陆地运输、港航金融、港航信息等领域,是世界上业务功能最全的港口之一,生产性泊位超过100个,其中万吨级以上泊位74个。
     沿着油品码头向北眺望,集装箱码头上的桥吊正在忙碌地装卸,东北地区98.5%以上的外贸集装箱从这里转运;再往北,在大窑湾湾底,数以万计的汽车整齐地摆放在等候区,“车头朝外的是准备装船运走的,车头朝里的是从船上卸下来的。”张鹏介绍,作为东北地区唯一的商品车转运港,大连港已经连续5年占据东北市场100%的份额,年转运量达到50多万辆。
     在油品码头以南,是全国首个兼具港口“保税”和现货“混矿”资质的港口,年保税混矿能力可达1500万吨,也是全国首家铁矿石保税交割基地,“从巴西淡水河谷运来的矿石有富矿和贫矿之分,混矿就是在保税状态下把富矿和贫矿进行混搭,再按照合理税位出关。”
     凭借着完善的功能布局,大连港得以成为国内外经贸往来的重要纽带,目前共服务世界160多个国家和地区,与300多个港口建立了经贸往来,100多条集装箱航线通达世界各地;年吞吐量超过4亿吨,集装箱量超过1000万标准箱,跻身世界港口前十强。
     2. 中欧班列比传统海运省时2/3以上
     来自南方和世界各地的货船远渡重洋后,安静地停靠在大连港码头,作业人员快速而高效地操控桥吊把集装箱装卸到卡车上,在距离卡车数百米的距离,港铁直接延伸到码头前沿。
    “这是国内唯一一个港前站,大多数铁路中心站是内陆站,我们的铁路中心站是和港口连着的,减少了货物转运环节,大大提升了转运效率。”刘显峰介绍,大连铁路集装箱中心站是原铁道部规划的18个集装箱中心站之一,自2010年投入使用以来,中心站班列箱量实现快速增长,仅用三年时间即突破10万标箱大关。2016年完成集装箱班列作业量20.8万标箱,同比增长13.7%。
     此外,中心站也是大连港唯一的中欧班列作业场站,全部中欧班列线路均在中心站进行装卸作业。作为东北地区唯一纳入国家“一带一路”总体规划的港口,近年来大连港大力开展亚欧国际物流大通道建设工作。自2013年7月开通首列中欧过境班列以来,大连港先后与俄铁、德铁、中铁总、中远海运等重点企业合作,共同打造以大连港为枢纽的过境班列公共平台和服务品牌。
     据介绍,“一带一路”倡议提出之前,我国东南沿海以及日本、韩国、东南亚运往俄罗斯的货物主要通过俄罗斯东方港、海参崴等远东港口转运,再通过西伯利亚大通道以海铁联运方式到达莫斯科等核心区域。大连港中欧班列开通以后,将原来通过俄罗斯远东港口转运的货源争揽到大连港,进一步拓展了大连港口服务功能。
      与传统的海上运输通道相比,大连港中欧班列全程运行时间可减少2/3以上。以三星班列为例,通过将三星电子在韩国水原及我国天津、苏州等地生产的电子产品在大连港集结,采用海铁联运方式发往俄罗斯卡卢加州,全程运行时间仅需12天。比原有海运方式节省运输时间30天以上,单箱货物的平均资金占用成本可减少650美元。
      目前大连港已开通了5条发往俄罗斯、欧洲等地的中欧班列,来自华东、华北、东南沿海及日本、韩国、东南亚国家的电子产品、日用商品、设备、汽车、建材等通过班列直达俄欧;俄罗斯中部地区的原木、板材、纸浆等资源型产品也得以销往长春、哈尔滨等地。
       除陆上过境班列,2013年大连港还和中远海集团合作打通了“辽海欧”通道,从大连出发,经白令海峡、北冰洋至荷兰鹿特丹港,全程航行27天,比从马六甲海峡走缩短9天,降低燃油成本30%,而且实现了双向通行。
       3. 蓝鳍金枪鱼的“奇妙旅行”
       除了传统功能外,2006年大连大窑湾保税港区封关运作以来,依托自身的功能优势和政策优势,确定了“推进冷藏中转和冷藏保税仓储业务发展,建设口岸保税冷链物流中心”的发展思路,重点发展冷链物流产业,目前已形成40.5万吨的冷藏规模,成为全国口岸最大的冷链物流基地。
     “那个蓝白相间的是大连港集团和美国毅都公司共同成立的冷链基地;旁边的分别是恒浦和獐子岛的中央冷库,都是有上市公司背景的冷链物流龙头企业。”张鹏指着不远处一个盒状建筑介绍,冷链物流基地通过与保税区相关政策的结合,逐步理顺了岸边直取、舱单报备、冷藏中转等业务流程,实现了生鲜水产品的快速流转。
      以蓝鳍金枪鱼为例,中国北方第一个金枪鱼超低温冷藏加工场地就落户这里。超低温环境是保证金枪鱼肉质鲜美的一个必要条件,蓝鳍金枪鱼由专业捕捞队捕捞上船后随即被放入零下60摄氏度的冷库进行冷藏,回到大连港后,在冷链物流的全程“监护”下运到冷藏加工场地,工作人员同样需要在零下60度的超低温环境中完成加工,再转口到日本、欧洲等国家。
     “除了全程低温外,整个加工和转运过程都在保税状态下进行的。”张鹏介绍,这减少了进、出口报关等环节,大大降低了成本。目前,港区水产品年加工能力已达200万吨,占全国1/10。2016年,大连保税港区操作冷链货物34.19万吨,实现货值6.47亿美元。
      随着中央对东北振兴一系列举措的出台,以及“一带一路”和辽宁自贸区大连片区的获批,大连保税区冷链物流的辐射带动作用将进一步加强。
      去年大窑湾港开通了国内首条冷链集装箱班列,成为国内有影响力的保税肉类、水产品以及水果的集散地,来自世界各地的水产品、牛羊肉、进口水果从冷藏物流中心分拨到了东北和华北地区。
      此外,大连保税区正在积极筹建蓝色产业小镇,该小镇以海洋渔业、保税仓储、保税加工、国际贸易、物流分拨为产业基础,打造以海洋能源、海洋环保、远洋补给、跨境电商、互联网+大数据、供应链金融为突出特色的完整产业链,并占据蓝色产业链的价值链关键环节。
      大连港集团有关负责人介绍,为了进一步将产业链条向东北腹地延伸,大连港正在沈阳、哈尔滨、通辽等内陆核心城市布局建设冷链物流转运基地,规划总投资超过50亿元,到2020年可形成冷链服务能力200万吨,将极大地提升东北地区冷链物流服务功能和水平。