大连港:深耕“一带一路”结硕果
作者: 来源: 添加日期:15-11-05

 


大连港:深耕“一带一路”结硕果

  今年前8个月,尽管满洲里过境班列总体出货量有所下降,大连口岸从满洲里过境的集装箱班列仍逆势增长50%。在地理上,东北亚、欧洲相距万里。如今,依靠迅速升温的“辽满欧”、“连哈欧”等国际物流通道,大连港与东北亚、欧洲的联系日趋紧密。

    □ 本报特约记者 于海青

  作为“一带一路”的重要节点。今年,大连港集团积极融入国家战略的脚步不停、节奏加快。“连哈欧”国际通道的开通,北极“黄金水道”的复航,与非洲吉布提合作建港,与长春、通辽等多市展开战略合作……

  一系列的扎实布局,大连港集团将“一环一带一路”的战略构想从梦想照进现实,“东北新丝路”建设不断取得新突破。

新辟亚欧国际通道

  10月,从大连港出发的“连哈欧”国际货运班列,开行密度达到了每周一班。

  这条从哈尔滨香坊火车站出发、从满洲里出境、最终抵达德国汉堡的国际货运班列,虽然6月份才正式开通,运行四个月就已展示出巨大潜力。

  全程9820公里,用时仅15天。“连哈欧”国际货运班列是目前我国沿海地区通往欧洲“换乘站点最少、运营最为便捷、综合物流成本较低”的铁路过境货运班列之一。得益于大连港独特的区位以及现有的发达“海铁联运”网络,丰田汽车配件、LG电子产品、H&M服装等日韩货物选择从大连港中转、起运,并奔赴欧洲。

  据统计,目前日韩通过大连港海铁联运通道运往欧洲的业务已占其总业务量的30%左右。

  在国内一些口岸,过境班列往往会面临货物“出多进少”的难题,大连港却实现了基本平衡。

  由大连港运营的沈阳内陆港,是国内运作最成功、运量最大的内陆无水港,年海铁联运量超过10万标箱,为“辽满欧”国际班列的运作提供了丰富的货源。

  作为奥迪、宝马等高端汽车品牌的物流供应商,大连港集团积极开发进口汽车零部件等优质回程货源,目前“辽满欧” 班列回程沈阳内陆港的有华晨宝马进口汽车零部件,“连哈欧”班列回程长春一汽的有进口奥迪汽车零部件。国际班列实现双向运营,确保了过境班列健康、长远的发展。

海铁联运快速增长

  “连哈欧”国际货运专列是大连港集团参与运营的又一条亚欧贸易通道,同时也是推进国家“一带一路”战略及“中蒙俄经济走廊”的重要项目。

  此前,按照“一带”发展战略,大连港集团已在全力打造“辽满欧”、“辽新欧”、“辽蒙欧”等三条国际海铁联运大通道,通过积极参与中蒙俄经济走廊建设,推动欧亚国家之间的互联互通发展。

  今年4月,“辽满欧”国际货运班列正式开通运行后迅速升温,目前已经实现每周两班。

  经多方努力,大连港集团在从满洲出境的这条“亚欧热线”上,2014年完成了0.6万标准箱,同比增长77%;今年上半年,完成箱量增至0.42万标箱。在满洲里今年1—8月总体出货量下降的情况下,大连口岸过境班列完成箱量仍逆势增长近50%。

  “辽满欧”国际货运班列的高速增长,受益于大连港集团发达的海铁联运网络。

  仅以近洋航线为例,目前大连港拥有日本航线15条、韩国航线18条、东南亚航线15条,主要货种包括服装、家具、机电产品、汽车配件及日用品等,日、韩、东盟航区航班密度超过200班/月。

  丰富的航线资源,为“辽满欧”提供了有力的“货源保障”。对构建“东部丝绸之路经济带”形成了强力支撑。

北方中转枢纽形成

  作为“东北陆海丝绸之路”的新起点,全力构建服务环渤海、面向东北亚的中转枢纽,成为大连港集团实施“一带一路”战略的重要“一环”。

  在区域经济版图中,环渤海包括了辽宁、河北、山东、京津等多个省市,拥有众多港口资源。随着京津冀协同发展战略的推进,这一区域的地位显得尤为重要。

  截至目前,大连港集团拥有中国北方最大的环渤海集装箱支线中转服务网络,与36家全球主要班轮公司签署了CCA支线服务协议,共投入15条专业集装箱船参与支线运营。未来两年内,还将有两条新造自有集装箱船舶被充实到该船队。

  在环渤海的13个港口,大连港集团每周有70个班集装箱船运营,被誉为穿梭于环渤海地区的海上“巴士”。

  2014年,大连港集团环渤海集装箱内支线运量完成295.1万标准箱,今年,预计将完成300万标准箱。借助环渤海内支线,大连港已成为中国北方重要的集装箱中转枢纽港。

  记者了解到,大连港环渤海集装箱内支线网的做大与做强,在推动环渤海地区的对外经贸往来中发挥着重要的桥梁、纽带作用的同时,对于未来打通“辽新欧”国际联运通道,同样具有极其重要的意义。

  “辽新欧”通道是未来东北地区与中亚国家全面互联互通的国际海铁联运通道。它以大连港为起点,借助环渤海内支线网,集装箱可通过潍坊等山东港口,经太中银铁路到达新疆阿拉山口口岸,直通中亚及欧洲国家。

航线开发取得突破

  作为“21世纪海上丝绸之路”的新起点,大连港还拥有丰富的航线资源。截至目前,大连港目前拥有集装箱班轮航线113条,与全球300多个港口实现了通航。

  2015年上半年,大连港集团共新增东南亚航线6条、日本航线1条、美洲航线1条,面向日韩、东盟地区的南向海运通道全面加强。

  在重点开辟东南亚、中东、非洲、地中海至欧洲的全球航线,全面推进国际枢纽港建设的同时,大连港集团的“一路”计划,不仅“南拓”,也在“北进”。

  今年,大连港集团与中远集团强强联手,在开发北极东北航线上又取得突破性进展。

  中远集团的“永盛轮”继2014年首航后,今年7月,该轮再度由大连港启航,开始了北冰洋航线的首航双向航行。这一年一次不同的“首航”,为将来北极航道的常态运营提供了借鉴。

  被业内誉为“黄金水道”的北冰洋航线,相比马六甲海峡、苏伊士运河的传统航线,这一航线缩短行程2800多海里,燃油成本降低近30%。未来成熟后,不仅经济利益和商机将十分可观,也将对中国工业中心重新布局产生重大影响。

  随着2016年巴拿马运河拓宽工程竣工,大连港集团预计,这将对东北亚物流格局产生深刻影响,大连港将成为未来亚洲—美洲航线的最后出海港和第一回程港,“一带一路”的重心将向北转移。

  港口地位的日益凸显,拓宽了发展视野与格局。

  在开辟航线的同时,大连港集团一方面加强与国内城市、企业的战略合作,一方面积极“布局海外”。相关负责人表示,目前,大连港集团正积极推进海外投资项目,重点布局非洲、俄罗斯远东地区、朝鲜及中南美洲等国家和地区,以多种方式参与当地的港口、临港产业、物流园区、信息和贸易平台项目等建设。其中,非洲吉布提港区的改造、俄罗斯纳霍德卡港的扩建及朝鲜罗津港的建设运营等项目正在加快实施。通过资本、服务和管理的输出,将使大连港的国际地位进一步提升。