大连日报:后贝加尔站:“十八里小站”为中欧班列加速
作者: 来源: 添加日期:17-08-29

 


  后贝加尔站:“十八里小站”为中欧班列加速
  ——“一带一路”中欧班列体验之旅系列报道之一
  2017-08-15
    编者按
    自2013年大连港集团正式启动国际物流大通道建设以来,中欧班列驶入高速增长的快车道。来自大连港集团的统计数据显示,2017年上半年,中欧班列累计完成集装箱货运量1.5万标准箱,同比增幅达226%。
    也是在2013年,中国向世界发出共同建设“一带一路”的倡议,大连港选择在同一年重启跨境班列业务,这不能不说是一种历史的契合。这一选择不仅为企业自身发展赢得了更为广阔的空间,也为大连积极融入“一带一路”夺得先声。
    盛夏时节,本报记者从大连铁路集装箱中心站出发,一路沿大连港中欧班列的运行线路,从满洲里踏出国门,深入俄罗斯后贝加尔、伊尔库斯克和莫斯科等重要站点,对话大连港中欧班列的货主和物流服务商们,听他们讲述携手大连港,“一带一路,共建繁荣”的故事。这也是继去年7月“大连港朋友圈里的‘新丝路故事’”之后,新丝路故事的第二季。
    本报记者赵蕴颖
    盛夏的俄罗斯后贝加尔站,天空湛蓝,空气透明,白云压得低低的,蓝色站房上用白色油漆刷着俄罗斯铁路集装箱有限公司的英文缩写“Trans Container”,几乎与身后的蓝天白云融为一体。
    后贝加尔站距中国满洲里站9公里,是中俄边境上的一对国际铁路客货运输口岸,这里有铁路与中国滨洲铁路相通,是从中国进入俄罗斯的第一站。后贝加尔站最初的中文原名为“十八里小站”,伴随“一带一路”建设的不断推进,在这里出境的中欧班列线路已达28条,进境线路10条,这个“十八里小站”越来越繁忙了。
    为从中国入境的中欧班列换装,是后贝加尔站一项非常重要的工作。中俄两国铁路轨距不同,中国轨距是1435毫米,俄罗斯则采用了1520毫米的宽轨。换装,就是把集装箱从中国的窄轨车上卸下来,装上俄方的宽轨列车。
    记者在后贝加尔站作业现场看到,等候换装的班列依次停靠在轨道上,班列的集装箱上照例是深蓝底印白字“中欧班列”,车站工人驾驶着正面吊繁忙有序地为班列换装。后贝加尔站总经理叶甫盖尼•维克多洛维奇•涅克拉索夫告诉记者,为确保换装效率,车站新购置了4台正面吊,车站正面吊的数量增加到7台,换装作业能力增强了。目前,后贝加尔站每天的换装作业能力为600个集装箱,可同时满足10条中欧班列的换装需求。
    今年4月,2016年1月开通的大连—卡卢加“三星班列”正式升级为大连—沃尔西诺公共班列,开行密度在经满洲里发往莫斯科的中欧班列中位居前列。俄罗斯铁路集装箱有限公司承诺,在后贝加尔站,将确保大连—沃尔西诺公共班列24小时内完成换装。
    大连港新丝路国际物流有限公司常务副总经理李猛介绍,大连至俄罗斯及中欧、东欧地区铁路运输时间优势较大,比传统海运可节约30天以上。过境班列要确保运输时间上的优势,不仅换装每一个环节的速度不容忽视,对全程的时效要求也很高。
    为助推中欧班列建设发展,在班列通关环节,满洲里海关密切与地方政府、检验检疫及铁路部门联系、配合,构建无缝对接的监管网络,实现铁路场站与海关系统数据互联互通,大大加快通关速度。“未来还将在满洲里站打造多式联运监管中心。”在满洲里海关驻车站办事处,物流监控科负责人许雪猛告诉记者,中欧班列通关时间已在去年的基础上压缩了1/3,3个小时之内就能通关。
    满洲里海关最新统计数据显示,今年前6个月,经满洲里口岸进出境中欧班列共654列,同比增长33.2%,共5.33万个标准箱,同比增长75.89%,进出口贸易值为25.92亿美元,同比增长43%。其中,出境班列458列,由大连港出境的班列达89列,超过1万标准箱。2016年,大连口岸经满洲里过境量排名已从2013年的第8名跃升至第2名。
    自2016年以来,大连港相继开通了大连—俄罗斯卡卢加“三星班列”、大连—白俄罗斯明斯克“中白物流园班列”、俄罗斯新西伯利亚—大连的回程班列、大连—俄罗斯沃罗滕斯克的商品车班列、大连—莫斯科的冷藏班列以及伊尔库斯克—大连的回程精品班列。相比传统海运,大连港中欧班列可节省时间20~30天,抵达后可在1至3天内将货物分拨至欧洲任何地方。