大连港主动调速提质谋转型
作者: 来源: 添加日期:14-07-30

 


大连港主动调速提质谋转型

拥有4个30万吨以上级超大型深水原油、矿石码头的大连港竞争优势日趋突显。

  发展增值物流,实施贸易兴港战略,启动智慧航运中心建设,全力整合资源“结盟发展”……在经历了连续两年的高速增长,实现千万标箱的历史性突破后,记者近日了解到,大连港集团正在酝酿一场主动的“自我变革”。“不再追求规模与速度,不唯吞吐量论英雄”,主动降速、提质增效的“全面转型”,成为大连港集团今年发展的“指挥棒”。

  近几年,港口转型的呼声已久。一方面原因是经过多年发展,中国港口从两位数的高增长逐年回落,正进入平缓增长期。另一方面原因是国内经济结构也在调整,这使得作为经济晴雨表的港口也站在了“转型”的十字路口。改变过去传统装卸为主的生产模式,发展现代物流、港口贸易;改变以前的规模化效应,转而提供个性化、全程化的服务;改变港口在供应链中的位置,变成覆盖上下游的“资源枢纽”,目前已经成为港口发展的共识。

  对大连港来说,东北老工业基地振兴和辽宁沿海经济带开发开放,需要大连率先实现转型升级。大连要发展现代服务业、现代物流业,实现城市的转型发展,大连港的率先转型意义凸显。肩负如此使命的大连港转得 “快不快,好不好”,备受关注。记者了解到,在经过连续几年的 “转型”实践后,今年,大连港集团提出,全面推进“五个转变”。其中,“由数量优先向质量优先转变,由速度优先向素质优先转变”是重要内容。

  转型是大势所趋,但是往哪转,怎么转?

  在大连港油品码头,通过整合码头资源,优化作业流程,今年头一个月,仅两个30万吨以上级超大型原油码头就优质高效接卸VLCC超大型油轮13艘次,创下了公司单月吞吐量、利润、VLCC轮作业量三项历史新高。上半年,两大原油码头已累计接卸VLCC超大型油轮51艘次,完成吞吐量2022.6万吨,实现同比14.9%的高增幅。

  在大连港集装箱中铁联集公司,目前正在完善“保姆式”的服务品牌。公司建立了“私人定制”的服务模式,为生产、货代企业提供拆装箱、堆存、班列到发的全天候、一站式服务。

  在大连港汽车码头,成立仅两年的金港联合汽车国际贸易有限公司,不再满足单纯的汽车物流,而是将业务触角延伸到了商贸和金融,通过为客户提供 “增值服务”,推动整车进口量的迅猛增长。目前,该码头在东北地区的市场占有份额始终保持100%。

  大连港集团相关负责人表示,以上实例代表了大连港实现“两个转变”思路:一是重视吞吐量,但不唯吞吐量。要把港口吞吐量、营业收入的提升和港口的生产效率、劳动生产率挂钩;二是重视发展速度,更重视发展质量。要积极推动港口从装卸生产型向物流贸易型转变。“两个转变”最终目标是实现“有质量、高效益”的增长。

  港口转型,最难的是如何解决转型的“不适”,最重要的是如何提升港口业务、打造核心竞争力。大连港集团相关负责人介绍,尽管面临诸多挑战,转型不可避免要损失一些速度,但是大连港决心坚定,目前也具备了转型的基础条件和外部环境。

  大连港具有较为完善的集疏运体系、现代物流基础设施。现有资产规模已经超过700亿,生产泊位已经超过100个,万吨级以上泊位超过70个。“第四代”港口需要的大型化、深水化、专业化、干线化的港口功能体系已经形成。粮食、汽车、集装箱等重点货种的集疏运上形成了比较优势。大连港拥有太平湾、大窑湾、大连湾300多平方公里的广阔发展空间。通过多年的深耕细作,形成了巨大的品牌效应,具有较强的资本实力和融资能力。东北老工业基地振兴、辽宁沿海经济带国家战略的“双支撑”,为转型提供了“政策机遇”。

  为了加快转型步伐,大连港集团今年主动调速,专心提质。在去年集团集装箱吞吐量完成991.2万TEU,同比增长23.8%,拉动整个大连口岸港口集装箱突破千万大关之后,今年集团根据实际情况,未设定“高增幅”,仅提出集装箱要稳保1000万TEU。在去年集团货物吞吐量完成3.334亿吨,同比增长10.1%,带动整个大连口岸港口吞吐量突破4亿吨后,今年提出要保10%的增幅,与上一年的增幅基本持平。与此相反,大连港集团对营业收入、利润这两项主要指标的增幅提出了更高的要求。这意味着要用更少的资源产生更大的收益,港口生产不再单纯 “求快”、“做大”,而是要把港口“做精”、“做强”。

  “指挥棒”变了,港口生产的模式、质量自然也发生改变。一组对比数据可以看到大连港近两年的“转型”成效。

  2012年,大连港集团实现营业收入55亿元,同比增幅23.2%。2013年实现收入92.85亿元,同比增幅68.7%,这一数据较2011年实现收入翻番增长。不仅效益明显增加。从收入构成来看,2011年,集团主营收入占87%。到2013年,集团主营收入下降至52%,贸易和其他产业板块的收入却大幅提升,利润连续两年大幅增长。收益结构的变化说明,以往靠数量、规模取胜的传统装卸生产,正在被优质、高效的物流贸易模式所置换。

  今年上半年,在全球港航业整体低迷的背景下,大连港集团港口生产仍实现了“逆势上扬”,累计完成货物吞吐量1.793亿吨。其中,集装箱完成458万标箱,油品、进口矿石、汽车、进口大豆等主要货种装卸生产均实现大幅增长。记者发现,港口很多指标的增长都是靠提供综合物流解决方案、靠提升生产作业效率来实现的。“不唯速度,不唯数量”,让港口自身发展也开始享受转型收益。

  油品码头公司打破常规,科学挖掘现有工艺潜力,创下了2艘油轮同时进行原油过驳作业的纪录。随着新建9#原油罐组的投产、港区公共性保税库的扩容,该公司拓展了与中石化和广西炼油厂等新客户的合作,不断扩大港口贸易和原油中转辐射范围,上半年共完成原油中转量1050万吨,较去年同期增长85.8%。

  汽车码头公司借鉴日本邮船先进管理模式,针对码头船舶作业、车辆集港、发运等业务流程制定标准化作业文件,让新老员工都能规范地、优质高效地完成每一项作业,商品车单日作业量最高达到了3900余台次。今年1月至6月,该公司有3个月的商品车作业量突破4万辆大关,最高时超过了4.2万辆。   □于海青/本报记者/王继富

                     2014/07/30 来源:辽宁日报