东北冷鲜港在东北的正确打开方式
作者: 来源: 添加日期:16-08-12

 


东北冷鲜港在东北的正确打开方式

 东北冷鲜港由大连港集团和毅都集团共同开发建设,项目占地约73万平方米,总规划建筑面积约78万平方米,冷链储量70万吨,拟投资30.5亿元,是集大型冷链仓储、冷链物流、配送分拨、国内国际农产品贸易、金融服务于一体的专业冷链物流产业园区。东北冷鲜港与大窑湾冷链物流基地并列为大连港集团布局东北冷链网络已确定的两个重点项目,也是大连港集团主动融入一带一路战略、抢抓新一轮东北振兴机遇而布局的重点民生项目。

    7119时多,沈阳浑南新区东北冷鲜港内,毅都(沈阳)冷链物流发展有限公司(简称毅都冷链)总经理助理李涛在展示中心接待了我们。到东北冷鲜港工作之前,这个学土木工程的年轻人供职于万达地产,从中国当下数一数二赚钱的公司和行业转型,在东北冷鲜港度过了三年美好的鲜果时光,李涛说:这个行业真的非常有意思。也是带着这样的热忱,李涛侃侃而谈,为我们讲述了——

    本报记者赵蕴颖

    天然良港对接天然分拨中心 两座城市优势互补做鲜果

    从展示中心出来,李涛带我们走进一栋水果冷藏交易中心,从三伏天炙烤的大太阳底下走进2℃的恒温冷库,让人瞬间通体沁凉。据介绍,在已建成的4座水果冷藏交易中心中,有2座已投入试运行一年了,累计接待试运行客户50余家,其中包括国内外知名的佳沛、都乐、鑫荣懋、首农等大客户。与冷鲜港达成签约意向的已超百户。

    东北冷鲜港选址沈阳,李涛表示,是由大连和沈阳两座城市的功能定位决定的。大连港是天然良港,虽然周边很多港口在抢冷链业务,但大窑湾港这片水域仍然是最方便、效率最高的天然进口港,是农副产品进口的聚集地。而沈阳是天然的分拨中心,是任何产品想要辐射到东北地区的必经之地。作为农产品输送北方地区的主要口岸,大连港目前主力承担肉类、水果等农副产品进口,其中,猕猴桃、蓝莓、车厘子、香蕉等对冷链要求高、操作较为规范的中高端水果已通过冷鲜港项目率先实现冷链运输、仓储、分拣、分拨。

    下一步,随着冷鲜港项目申请肉类进境指定口岸、水果指定查验场地,还将实现产地、通关、分拨一条龙货物流通渠道。

    物流干好了 车厘子在家吃和在智利吃一个味儿

    按照建设进度,2018年,东北冷鲜港将会整体启动运行,水果生鲜的进口环节将会和以前有质的不同,端上餐桌的水果和肉,尤其是进口食品,比以前要更新鲜,价格也会产生非常大的落差。

    在东南亚旅行过的人都会有这样的经验,同样的水果在当地吃一个味儿,回到国内吃又是一个味儿。以前之所以有这种差别是我们物流没干好,李涛说:把物流干好了,家门口吃到的水果的味道就和产地没什么两样。

    今年67日,63吨车厘子、7吨蓝莓从智利包机飞抵沈阳桃仙机场,这也是东北冷鲜港在中国北方第二次通过空运产地直达模式进行鲜果的采购进口,智利车厘子从树上到沈阳只要48小时。而车厘子下了飞机之后,冷藏箱直接装上甩挂车头,拉回冷鲜港后,箱子卸到作业区,车头就可以开走配货。冷鲜港的核心客户、沈阳曲牌商贸有限公司总经理江磊表示:这种运输模式灵活便捷,在卸货环节能节省一到两天时间,冷藏箱全程不断电,避免了非冷环境周转,提高了效率,保证了品质。

    曲牌商贸与毅都的合作可追溯到20年前,目前已是东北地区排名前三的水果进口商、批发商,江磊表示,公司60%的进口水果都从大连港走。

    把被物流环节吃掉的利润赚回来 让进口水果的价格更实惠

    进口水果老百姓最关心价格,以蓝莓为例,年底最贵的时候,超市要30元钱一小盒,而实际成本只有五六、七八元。中间加了那么多的价,整个链条中却并没有人赚到,利润被整个物流环节吃掉了。为配合不同的水果对温度不同的要求,冷藏配送车往往不能满车送;如果满车送,车厢温度就要统一设定为2℃,但有的水果适宜2℃,有的就容易腐烂,必然造成货损。

    为此,冷鲜港开发了专用城市配送车,每种车只送一种或几种温度相宜的水果,避免了不满载;再按照固定路线进行城市共同配送,以最快的速度配送到各家各户,客户收到的水果也是最新鲜的,从而降低了成本,减少了货损。

    “冷鲜港的仓储设施也是目前国内最先进的,包括压缩机、风机和货架的设计,非常合理,能够最大化使用空间。江磊说,水果在冷鲜港提高了储藏期,延长了货架期,降低了仓储成本,以前只敢进5柜、10柜的货,现在敢进20,曲牌应对市场行情变化的能力增强了,一些主力品项拥有了主导区域市场的战略能力。

    “避免物流环节中不必要的损失,节省下来的是真正的物流成本,而不是通过简单的网络销售,节省人工成本。李涛说:成本下来了,在市场环境下,价格也下来了,最终受益的还是消费者。

    ■短评

    冷链产业发展顶层设计要给出门槛

    此次采访结束时,李涛表示:没有大连港,毅都自己是不会干的,因为根本干不起来。毅都有的是好的货源、好的贸易伙伴、好的口碑、好的后期操作方式,而大连港有的是前端资源、港口资源、整体战略布局能力,结合在一起才能把这事儿干了!一定是大连港、毅都结合在一起,把整个链条打通,周边的合作伙伴一看,这么玩省成本,还赚钱,终端销售商跟进、参与进来,这事儿就成了。单独靠大连港、毅都也建不起来,有主线、有分支,分工合作,逐渐形成网络。冷链是特别大的事儿,也是特别多人受益的事儿。

    李涛想表达的是,冷链是一个热门的行业,看到发展前景,各地都一窝蜂开建冷链产业园,可以想象,这片大有前途的蓝海,势必很快发展成为恶性竞争、自相残杀的红海,而这个过程中势必要黄一批、倒一片,因为,不懂一定不会赚钱的

    哪个新兴行业赚钱,资本就奔哪个行业来,到最后陷入同质化竞争、重复性浪费的泥沼。前车之鉴不少,因此,冷链物流要发展,必须要有顶层设计,有政府层面的引导。采访中,李涛一再呼吁,不能说市场放开了,谁想干都行,应该大伙儿配合着干。不然,市场乱套了,消耗了想真正做事情的人的热情,投了很多钱,不赚钱,最终还是陷入低质化竞争。