大连港谋智慧转型
作者: 来源: 添加日期:14-03-06

 


大连港谋智慧转型

  依托多年的信息化建设成果,利用物联网、大数据、云服务等现代科技,大连港正在积极构建集物流协同作业、大通关、物流交易、物流金融等服务于一体的“智慧航运中心”平台。智能化正悄然改变着港口和货主、旅客之间的关系,从之前“跑码头”到现在只要坐在电脑前点鼠标,从集装箱堆积在码头上等待出海,到现在信息化的生产调配,缩短货物堆存时间。在港口转型升级的大潮中,大连港将智慧升级作为港口新一轮升级的竞争焦点。

  智能化的无人港区

  大连铁路集装箱中心站是全国18个现代化铁路集装箱中心站之一。走进中心站的作业区,这里既看不到堆积如山的集装箱,也难得见到操作人员的繁忙身影。除了吊车上有位操作工人之外,整个过程均无人值守。卡车进出港,大门上方的智能探头可自动分析出集装箱内装载的是什么、各有多重,这些信息通过光缆传到处理中心,然后自动下达指令,卡车司机就可在无人值守智能门出口处取到机打票据,且上面已标明下步该到何处办理相关业务。

  据介绍,集装箱中心站场内全部采用无线网络,各环节均通过数据信息紧密连接,整个集装箱装卸作业就如同一条数据链、流水线。而其背后的中枢系统就是“智慧港口调度指挥作业协同平台”。“这个平台实现了船舶管理直观化、指挥作业信息化、监控管理可视化、客户服务网络化、统计分析图形化。”指挥中心的工作人员告诉记者。

  记者随工作人员来到大连港集团生产调度指挥中心,看到宽大的DLP大屏幕上时时显示着港口生产每一个环节、角落的动态。新的调度指挥中心采取的是 “三调合一”管理,即将市场部、引航站、轮驳公司的三项调度功能全部整合到了一个“平台”上,实现了港口生产调度的“统一指挥”。

  全程跟踪物流电子商务服务体系

  在网上购买商品,消费者每天可以查询商品的运输位置。在大连港,任何一个客户也可以像在网上购买商品一样,输入货物提单号随时查询货物的位置,实时跟踪货物,甚至连找运货的车和铁路班列都不用客户操心,全部由“智慧化”大连港来完成。

  基于公共信息平台的海铁联运更是为客户提供便捷。大批集装箱运抵港口,通过协同调度,短时间内就可通过铁路、公路运往目的地。例如,进口集装箱在大连口岸落地,但是它的终点站在沈阳,大连港通过海运和铁路班列结合的方式运到内地去。“客户免去了自己找车的烦恼,海铁联运不仅让客户省心,还为客户省钱。”工作人员告诉记者,进出口双向都可以接受客户委托,通过固定的铁路班列和固定的站点,客户从长春、哈尔滨、满洲里等地发运集装箱到港口,港口有专门的承接公司承接货物,负责送到港内,港内会预先得知到达时间和即将靠泊的船舶的时间,再将集装箱送到船舶所在的泊位堆场,最后将集装箱送到船上。

  据了解,海港到内陆“门到门”多式联运,是大连港智慧港口建设的重要内容之一。2012年7月,经国家发改委及财政部决定,国家物联网大连-哈尔滨海铁联运重大应用示范工程启动,探索、完善多式联运运输组织信息协同的新模式。目前,这一工程正在快速推进。大连港的集装箱海铁联运量已经有了大幅提升。预计到2015年,其业务办理效率将提高1倍,在降低综合物流成本的同时,约500家企业加入集装箱海铁联运,有力地带动了交通运输物联网产业体系建设。

  智能化惠企惠民

  码头信息化、智能化的同时,大连港客运在线电子售票平台也让“旧船票”登上了电子商务“客船”,方便了人们水路出行。目前,大连港的在线售票及客滚分销平台走在了全国前列。登录在线售票系统,旅客能够很方便地查询船期、舱位等级及票价、剩余票数,并可进行订票、取消订单等操作。下单之后,还能通过“无卡化”的“银联在线支付功能”进行支付票款。

  2013年12月9日,“大连港壹港通”移动应用系统推出,不管腹地客户走到哪,只需用自己事先下载安装有这一软件的手机,就能很方便地查到大连口岸动态、船期查询、通知公告、港航114、我的订单、港口介绍、大连港客服热线等信息。如果客户想预订集装箱舱位,相关航线船舶基本情况、舱位现状在手机上也能够一目了然。

  围绕智慧航运中心建设,大连港集团已经确定了"两步走"的发展战略。到2018年,大连实现"立足大连口岸、带动区域,成为以港口为核心,以物流为纽带,以贸易为驱动的区域经济生态社区。

  □延伸阅读

  汉堡港:用活IT技术

  汉堡港是德国最大的港口,中欧贸易的第一大港。它有很多的水铁联运,可以通往东欧、南欧及西欧各地。因此,汉堡港希望通过智慧港口的打造,使其成为整个物流链上的一个结点,让更多的企业紧密的结合到一起。

  为此,汉堡港在建设水铁联运时,就已经很好地引入了IT系统的建设,实现瞬时收集所有集卡厢的信息。根据这些信息,火车可以很快进行调配。在汉堡港,每周发往一个目的地的火车至少100列以上,而IT系统的引入,极大地提高了港口的运输效率。

  在此基础上,汉堡港又引入智能交通IT系统到陆地运输、支线船的运输、水铁联运的支线上。智能系统将信息同时通知到海关、边防等各个相关单位,从而极大地提高海关通关的工作效率。

  港口和物流客商采购平台(PORTlog)是汉堡港打造智慧港口的另外一个相关产品。它类似网络上的搜索引擎,通过开放的采购平台,客户不仅可以了解到所需要的信息,物流、供应商在哪里,还可以了解到船期、列车时间表、集卡时间表,以及货物涉及到的仓储等信息。

  汉堡港在交通运输方面也做了一些信息化的举措。比如在每个卡车司机的智能终端(如手机、Ipad等)上安装相关的软件。司机就可以通过手机了解到港口每条道路的流量,按照自己的需要选择停靠的港区和行驶的路线,从而避免盲目进港而导致的港区和周边交通拥挤堵塞。

  另外汉堡港还设有智能停车场装置,在距离港区20-30公里之外的地方安装显示屏,显示船舶的装卸情况,提醒司机进入港口。  苏菲 上官燕

  □点评

  核心在人

  大连港通过智能化的无人港区、实时监控的生产调度指挥中心、全程跟踪的物流电子商务服务体系,逐步实现了从设施管理系统到业务协同管理系统的打造,提高了生产效率。但这只是第一步。

  “智慧港口”的核心在于人。智慧港口不仅体现在物联网技术背景下应用于港口行业的技术总成的概念,或是一整套基于信息化的规划,更重要的是要有一批智慧型人才领军智慧港口的发展建设。而这样的领军人才,不仅是企业老总,尤其要有一批来自基层的智慧标杆。他们类似青岛港的许振超、天津港的孔祥瑞,在发展智慧港口的道路上,用榜样带动整体智慧化的发展。这要求港口企业打破传统的培养用人模式,通过有效方式途径,培养具有良好思想道德、创新理念、知识素养和技术技能的智慧型人才。以人为基础,实现人机结合、人和企业的结合,以及信息化和人的结合。这才是智慧港口的灵魂。     张道航

  本报记者 许辉  通讯员 于海青