大连港做强海铁联运“最后一公里”
作者: 来源: 添加日期:16-09-30

 


大连港做强海铁联运“最后一公里” 

 

来源:辽宁日报 2016年09月28日 版次:A09 作者: 

港口铁路是指由港口自管的铁路。它既是港口生产作业中的重要设施,  也是海铁联运的关键环节。近几年,国家一带一路战略全面推进,大连港海铁联运业务迅猛发展。记者了解到,大连港港区铁路始终跟随港口建设同步完善,不仅畅通了港口物流最后一公里,也助推大连港海铁联运业务量多年位居全国前列。

  港口铁路设施应有尽有

  在大连港散杂货码头矿石作业区,今年超大进口矿船频繁靠港,随之而来的混矿业务也持续攀升。下半年,大连港铁路公司加强与国铁沟通,源源不断将混配好的矿砂运送至东北腹地钢厂,也接连刷新进口矿石疏港纪录。
  大连港港口铁路与大连港同龄,有百余年历史。新中国成立初期,港口铁路曾由沈阳铁路局管辖。1958年正式划归大连港管理。与国铁对货主服务的单一性相比较,港口铁路为货主服务,更多的是服务于港口的装卸主业。
  近几年,大连港集团加快了大窑湾、长兴岛、大连湾、太平湾一岛三湾战略布局,与此同时,大连港集团与沈阳滨铁路局、哈尔滨铁路局签署战略合作协议,全力推动以铁兴港。港区铁路等基础设施也日益完备。主要设备设施应有尽有,已形成以大窑湾港区和大连铁路集装箱中心站为主,以大连湾港区为辅的生产格局。
  纵横密布、四通八达的港口铁路专线网,一头可直达港区的集装箱、散粮、矿石、油品、杂货、汽车码头及物流园,一头与国铁的干线铁路相连,路港直通使得到港列车可以在码头直接装散杂货、吊装集装箱,甚至进行车船直取作业,大大提高了港口的装卸作业效率。

  海铁联运无缝衔接

  相比海运、公路、航空等运输方式,铁路运输具有安全性高、运输速度快、运距长、能力大、成本低,且污染小、潜能大、不受天气条件影响等优势。
  随着一带一路国家战略的实施,作为港口设施的重要组成部分,港口铁路与港口建设实现一体化发展,极大地提高了港口货物的集疏运能力,降低了装卸成本,增强了港口核心竞争力。
  大连港集团先后开通了辽满欧”“辽蒙欧”“中韩俄等过境集装箱班列,每周班密度为2班。三星班列开通后,大连港又开通了辽满欧第一班商品车过境班列、国内首个冷藏集装箱过境班列等。在中国北方最大的陆路口岸满洲里,始发自大连港的过境班列增长最快,也最稳定。
  中欧国际物流通道升温,来自于海铁联运网络的日益成熟。港口铁路则在港口与国铁的对接中起到关键作用,成为海铁联运关键的最后一公里十二五期间,大连港铁路公司累计完成装卸火车279.8万辆,年均完成近56万辆,并先后创下了夜班装卸车1705辆、月度装卸车6.84万辆、年度装卸车69.3万辆和卸车39.24万辆多项生产纪录。

  港口铁路未来空间巨大

  20166月,在国家发改委发布的《营造良好市场环境推动交通物流融合发展实施方案》中提出,到2018年,全国80%左右的主要港口和大型物流园区要引入铁路,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,铁路集装箱装车比率提高至10%以上。到2020年,集装箱铁水联运量年均增长10%以上,铁路集装箱装车比率提高至15%以上,大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率达到80%,准时率达到95%,运输空驶率大幅下降。
  该《方案》预示了港区铁路在海铁联运中还将扮演更重要的角色。大连港集团铁路公司相关负责人介绍,过去5年铁路公司就已提前谋划,持续加大新技术、新设备的引进力度。其中包括安装可视化系统,对大窑湾主要作业区域、重点部位实现全覆盖;为12台机车配备了智能电子监控系统(机车车载硬盘录像、黑匣子); 在作业现场安装 可视化高清监控系统等等。
  不论是集装箱铁水联运量年增长率、铁路集装箱的装车比率,还是大宗物资以外的铁路货物便捷运输比率、准时率,大连铁路集装箱中心站和大连港集团自有的港口铁路,都已达到方案中的要求。港区铁路设施实现了适度超前发展。
  目前,大连港铁路公司正按照《方案》要求,积极完善枢纽集疏运系统,进一步畅通港口物流的最后一公里,在助推港口转型发展的同时,服务大连自贸试验区以及东北亚国际航运中心建设。