港口铁路机车的百年变迁
作者:郭学强 来源:大连港新闻中心 添加日期:11-12-07

 


      港口铁路机车在时光的轨道上,拉载着屈辱、奋斗、光荣、希望,由慢到快,由远及近向我们驶来,一瞬百年。

      一百多年中,港口铁路经历了由沙俄统治、日伪统治、国铁管理到1953年由港口自管等几个阶段,历尽波折。沙俄统治下的东清铁路时期,机车技术落后,牵引重量小,运行速度低。日伪时期的重型客货运机车虽然有很大改进,但也只能勉强维持当时的需要。解放以后,在中长铁路、哈尔滨和沈阳铁路管理局管理时期,港口铁路运用的机车都是日伪时期制造的PL1型和PL2型小马力机车。随着铁路运输事业的发展和科学技术的进步,机车技术的性能、牵引力、机车数量和运输规模都有很大的发展。从1959年开始相继购进国产的跃进型(116、137、176、216号)和上游型(97、250、601、602、894、1014号)机车。后购进上游型机车装有复式风泵、压油机等先进技术装置。1977年购进了第一台东方红5型14号液力传动内燃机车(供研究、学习、培训乘务员用)。1984年以后,相继购置东方红5型267、299、327、346、353、354号和GK003、GK004号内燃机车。

      大连港站归港以后,蒸汽机车洗检仍委托大连铁路分局进行。由于当时处于“大跃进”时期,一些行之有效的规章制度被当成条条框框破除了,机车洗修注入大量冷水,随意缩短减温时间,致使机破临修增多,机车质量下降。港站虽已归港管理,但没有机车洗修设备和人员,机车洗修仍委托铁路机务段进行,费时费力又不省心。直至1965年5月港站建成机车检修库,配备机车检修设备3台、实验设备3台以及机车整备作业等设施,并配备检修技术人员和整备作业人员,情况才有所好转。机车整备作业、洗修、临时修等修程由检修库承修,洗修作业仍按照铁道部的作业细则进行。检修库设有上煤、上油、上水设施。机车厂修、架修仍外委铁路部门承修。

      检修段从1977年购进第一台内燃机车开始,就培训司乘人员操纵技术和培训检修人员的检修技能。到内燃机车逐渐增加时,开始由机车检修库增设内燃机车检修设施,增加修理技术人员,承担内燃机车和蒸汽机车进行混检修,负责日常维修、洗修和定修任务。    1981年入厂参加工作以来,我最难忘的是每次对蒸汽机车整备以后,浑身沾满煤灰和污水,当时还觉得很有男子汉气概。1984年开始,正值公司大量购入东方红5型和GK型内燃机车,对这些新车型我充满了新奇和喜爱,当时检修库对于内燃机车的检修还处于刚起步的阶段,我们职工都喜欢去摸索研究,都觉得能把这种新家伙弄明白了是一件很了不起的事。我也是在那时候开始练就了扎实的检修基本功。到1996年6月,大窑湾内燃机车检修库建成时,港铁的技术水平和硬件条件已经完全可以承担公司当时3种型号内燃机车中检、定轮、架修临修等所有修程任务。从那时到现在的15年间,完成各车型中检、定轮二千多次,架修近百次,为铁路公司的发展提供了强有力的支持和保障。

      如今的检修段职工由最多时的160多人降到50人,而各种设备由几台增加到数十台,完成了一个从劳动力密集型到资本密集型的转变,这样巨大的转变,肯定离不开人员和雄厚技术力量的支撑。可以自豪的说,我们目前能够完成东方红5、GK1c、GK1m三种车型的各修程任务。2007年开始为满足大型化、专业化亿吨大港的运力需求,铁路公司又相继购入4台东风10D型内燃机车(028、029、195、196号),该车型的引进拉开了港口机车由液力传动到电传动换代的序幕。检修段派技术人员到厂家学习理论,在检修段完成下一次改造后,将独立承担起动风10D 车型的架修任务,其能力在港口同行业中将继续遥遥领先。

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