百年长河话拖轮
作者: 来源: 添加日期:17-03-22

 


  熟悉船舶靠离码头流程的人们一定都知道:所谓“巴掌大”的拖轮,却是港口装卸运输链条上的重要一环。自十九世纪末的大连商港始建至今,十里港湾处处都有为进出港船舶提供拖、拉、顶、靠服务的拖轮的身影。大连港拖轮使用的百年长河大致可分为三个阶段,即蒸汽机船舶使用阶段、蒸汽机与内燃机船舶混用阶段以及新一代内燃机全  回转拖轮使用阶段。1984年改称的大连港轮驳公司,也随之经历了船舶系、船舶区、船舶队的历史更迭。
  蒸汽机船舶使用阶段——日本统治大连港时期,当时弱小的船舶系,在港内参与海上作业的船舶全部为蒸汽机船。所谓的蒸汽机拖轮,是指拖轮的机械设备运转需要使用精煤做燃料,并通过煤的燃烧带动锅炉淡水所产生的大量水蒸汽来传导船舶机器发挥功效。应当说,蒸汽机船舶的投入使用是历史阶段科技发展水平的产物,它自身的高消耗、高污染、体积大和效率低弊端必然要被后来新的内燃机所替代。
  大连商港初建时,因为当时的港作船舶能力不足,日本人从旅顺海军工作部借入了两艘蒸汽船(小型船舶),又从陆军借入3艘蒸汽船。两年后这5艘小型蒸汽船舶全部充做港内作业的船舶使用。1907年,日本将大连商港改名为大连埠头事务所,在建立系制管理机构时就设有船舶系等16个系。从1907年至1916年,期间的大连港港内作业船舶数量增加到15艘蒸汽机船。其中,最大的一艘名为“圆岛丸”轮,其主机功率为1700匹马力;其它船舶均为650匹马力及以下。1921年到1927年,日本人在港内增加了起重船、疏浚船、泥船、破冰船以及22艘舢板木船。1937年至1945年,港内拖轮合计24艘。1937年后,大连港的陆地、海上设备遭到日本国内经济紧张而严重损毁。日本人在当年就把大连港内一些好的设备(包括前俄国的)拆零件运回日本,这种拆运迹象一直延续到1945年。其中,包括浮吊船两艘(50吨)的部件被装船运回日本;另外的货船(港内驳船)250吨4艘和1500吨的驳船两艘,也在1945年前后被运回了日本。当年港内船舶系所辖的船舶不仅要参加装卸作业,而且还要参与建港工程的作业,新增加的30吨和50吨两艘蒸汽机供水船(也称码头作业专用船)也和港内拖轮一样投入到码头装卸及建港生产中。
  蒸汽机与内燃机船舶混用阶段——1945年,苏联接管大连港,船舶系随后被改称为船舶区以及工作船舶科。当时的港内蒸汽机船共22艘并全部是日本人留下的,其中的3艘为1000匹马力以上,也包括2艘最小的15匹马力工作船。在以蒸汽机船为主力的同时,1951年,新增加了美国建造的内燃机拖轮“连港1号”轮(主机功率不详),它是由南京港务局调入我港并成为当年大连港马力最大、工作效率最高的港作拖轮。
1962年到1965年,大连港有了第一艘国内建造的内燃机远洋拖轮“连港5号”(2×1200匹马力)和单车拖轮(1×1080匹马力)的“连港6号”。“连港5号”轮在当时是采用了双车双舵的改进型船舶设备,不仅更有效地增加了拖轮的功率,而且这种双车双舵的拖轮在实施港口水上船舶作业过程中要比过去的单车单舵拖轮更具有操作和控制方面的优越性,它同时也成为港作拖轮发展史上设备进步的里程碑。
  所谓的内燃机型单车单舵拖轮,是指它的舵浆配置系统以固定式尾轴的叶面摆动角度为原理,并依靠其舵角的大或小来改变船舶的拖、拉、顶方向;假如拖轮的驾驶人员要完成一定方位的贴靠动作,其往往会因为不同操作者对船舶设备性能的掌握程度而出现多次或反复贴靠的专业动作(而双车双舵的拖轮在操控上与之基本相类似,但实际上要优于单车单舵拖轮的掌控)。从1960年至1970年初,大连港的港内拖轮呈现出蒸汽机型与内燃机型拖轮混合搭配使用的生产时期,其中也包括产自于美国、法国和日本制造的内燃机拖轮。从某种意义上说,内燃机拖轮的主机功率要远大于蒸汽机型的拖轮,其作业效率以及设备体积小等技术含量都高于蒸汽机船舶一筹。
  新一代内燃机全回转拖轮使用阶段——全回转拖轮,顾名思义是指其船舶舵浆系统能够在尾轴原地上完成360度内的任意方向旋转。它的最大特点就是:主机功率大、设备技术含量高、机动灵活和操作简单,实现了水上操作与机舱遥控的同步效果,进而突破了单车单舵或双车双舵拖轮设备本身所无法企及的笨拙和操控繁杂等程序,也真正走上了“人机合一、机架协同”的高科技时代。
1972年,国家首次为大连港投资订购了日本进口、国内第一艘全回转拖轮“连港13”号。至此,港作船舶事业的发展向前迈出了更大一步。“连港13”号的主机功率为双车1764KW(2400匹马力),也是当年令全国沿海各港口羡慕的“第一轮”。1983年,经过改革开放和“引进、吸收、消化”方针的大力推动,由国内船厂负责建造的全回转拖轮“连港17号”(2×1600匹马力)轮进港。由于该轮所采用的船型为国外“引进式”,1985年,轮驳公司机务工作者决定自行开发适用于我们自己情况的全回转拖轮。在公司领导的支持下,会同上海七院八所的设计人员用了近一年时间走遍了沿海港口,并广泛征求用船单位的意见和要求,搜集各种数据信息。紧接着,又花费近一年的时间对新船图纸进行设计与修改,最后选定了882KW(1200匹马力)全回转拖轮。为了节省外汇、降低造船费用,除国内尚不能制造的全回转设备必须依赖进口外,其余设备均选用国内产品。于是,1988年3月,大连港终于迎来了自行设计的我国第一艘882KW(1200匹马力)全回转拖轮——“连港6”号。此后,这种新型拖轮得到交通部的认可,国内其他港口也陆续仿造,其造价要低于整船进口费用约50%。
  2008年2月,国内目前马力最大的全回转拖轮“连港39、40”轮(6500匹马力),率先在我港投用。截止2010年上半年为止,大连港将拥有全回转拖轮40艘,并排名在全国沿海港口同行业的第二位(上海港位居第一)。
  如今,昔日的老旧拖轮已经尘封在大连港的记忆长河中,取而代之的是配备更加完善、功能更加全面的新型拖轮。随着时代的变迁,海运事业正趋于船舶大吨位和大型化,大连港拖轮的建造也继而适应了这种新变化,为中外一切船家提供安全、快捷、经济和文明服务并努力做强做大自我,更是悄然成为大连港轮驳公司下一个拼争的目标。

文/刘义