简单中的不简单——理货
作者: 来源: 添加日期:17-03-23

 



 
  理货历史悠久。据记载,隋炀帝开挖运河产生漕运时,我国就有了理货这一新的行业,距今已有1300多年的历史。理货英文叫TALLY,其含义是计数用的符木、筹码。船舶在港口装卸货物时,人们最早是用木、竹制的筹码来计算货物的数字,故最早的理货工作就是计数。
  随着生产力的发展,国际贸易和海运事业得到蓬勃发展,买卖双方达成贸易合同后,分别向船方交接货物,来实现贸易成交。船方按运输合同在装货港和卸货港收受和交付货物。最初,船方的理货工作由船员担负。随着船舶的大型化和货种的多样化,船员胜任不了理货工作,后来在船上配备了专职的理货人员。
  20世纪,各国港口的理货机构应运而生。它们熟悉当地港口的情况,便于船舶在港口的货物作业。于是,各国船公司先后取消了船上专业的理货人员,委托港口的理货机构代办船方在港口的理货工作。由此,理货工作范围也发生了变化,由原来的单纯计数,扩展为检查货物残损,指导装舱积载,制作有关单证等。同时,理货的作用也引起了国际的关注,它不仅是为委托方提供理货服务,而且被社会公认为对货物数字和状态起了第三方证明作用。
  1961年前,我国尚无一统一的外轮理货组织,大连港的理货业务只是由十几个人组成的理货小组承担。1961年9月1日,根据交通部的决定,在北京成立了中国外轮理货总公司,在各对外开放港口先后成立了理货分公司。
  大连分公司成立于1962年3月,业务上归总公司领导,党政工作则归属大连港务局领导。出口货物,理货把最后一道关;进口货物,理货把第一道关。外轮理货的重要意义是不言而喻的。
  80年代之前,理货区域主要在大港区,后来延伸到黑嘴子、香炉礁,那时候正是改革开放初期,国家物资比较匮乏,理货货物种类繁多,以进口为主,进口货物主要有化肥、橡胶、树脂、纸浆、糖、枣、设备、钢材、冻品、香蕉等,出口货物主要是散大豆、大米、桶装蜂蜜、水泥、石蜡等。像化肥、橡胶这些直取货物(火车在船边,卸下来的货物直接装到火车上),采用挂牌理货方式。理货牌是用金属或塑料等材料制成的,上面有顺序编号。作业时,给每钩货物挂一只理货牌,代表同等数量的货物,最后凭牌编号计算货物总量。理货员在舱内挂牌,必须要保证每钩货物数字准确,这样才能确保理货准确无误,否则如果出现争议,就得翻车。橡胶这个货种,外理人俗称“胶皮猴”,因为它非常轻,还有弹性,而且容易粘连,为了防止粘连就往舱内撒化石粉,因此理货的危险性和难度非常大,而且橡胶分为5个等级,还要抽取样品验看等级。1975和1976年,外理有女同志在现场理货,那时候有个“三八理货班”,理货员刘玉英在舱内理橡胶时,由于“胶皮猴”乱窜,牙都被打掉了,还有人被伤到骨头。理货员在舱内理糖、枣等货物时,由于特别粘,理货员都拔不动脚,鞋跟都粘掉了。
  那时候船还多,据说80年代,港口生产作业非常繁荣,船是一条接一条,锚地上最多的时候都停泊几十条船,而且内外贸货物都理货,有的时候一条船有400多票货物。杂货船理货时间长,装卸效率比较慢,职工上班基本上没有待时时间,实行工作12小时,休息24小时的制度,三班三运转,真的是非常辛苦,而且从配工室到现场都是骑自行车或者步行。大连湾开港后,杂货的理货区域扩展到大连湾,上下班路途遥远,如果路上压车,下夜班到家都快中午了,第二天又得上白班,根本就恢复不过来,职工非常辛苦。
  如今杂货仍然实行三班三运转,但是随着经济的发展,适箱货的增加,越来越多的散杂货装进了集装箱,杂货船舶呈现出越来越少的发展趋势。目前杂货货种简单,票数减少,品种单调,主要的理货货物有钢材、设备、冻品、香蕉等,而且大港区这边实行弹性制,有船就过来,没有船就可以回家休息,以前难理的货种也淡出了历史舞台,大大降低了职工的劳动强度。
  从80年代中期,大连口岸有了集装箱。主要是中日航线,船规模比较小,箱数也比较少,所需要的理货资料是船代或船公司骑自行车给送过来的,船图是船上带过来的,理货员站在舱内、岸边或甲板点清箱数、核对箱号、检查箱外表残损情况,理货结束手工制作有关单证,绘制船图,然后复印几份分别给船方、船代等。
  90年代初,大窑湾开港后,有了专门的集装箱码头,从码头计划室拿到预配图、出口清单等资料后,组织5—6人到一起,其中一人读箱号,其他每人负责2—3个贝位(贝位就是每个箱在舱中的位置),进行信息核碰,查找有没有舱单多余箱或船图多余箱,由于字比较小,如果船贝位多一些,大家看的眼花缭乱的,核碰结束后理货员拿着贝位图到现场理货。2001年,理货方式也发生了质的飞跃,研制开发了集装箱理箱系统,完全实行了EDI电子数据交换,通过DPN电子平台接收进口舱单、出口清单、船图等资料,通过软件直接进行信息核碰,提高了准确度和效率,节省了时间。理货结束电子打印理货单,并将船图资料存到3.5寸软盘里交给船方。而如今软盘已被淘汰,直接存到优盘里拷给船方。以前从配工室到码头员工都是步行,少则走20来分钟,远的泊位要走40多分钟。2003年,汽车替代了步行,员工到现场都有车接车送。为了便于及时与微机操作员确认信息,每名理货员都配有对讲机,及时将现场的装货信息报给微机操作员,微机操作员对电子船图进行调整。记得以前现场员工与值班调度联系都是到仓库打电话,刚使用对讲机时开频道还要到公安局备案,如今对讲机经历了数次更新换代,使用起来非常方便。信息化极大地提高了集装箱理货单证制作效率,实现了“零时签字”,提高了码头泊位利用率。
  随着集装箱船舶的大型化和数量的增多,工作方式由以前的三班三运转改为四班三运转,员工能够得到充分的休息。
  随着集装箱船舶理货的出现,80年代中期装拆箱理货业务逐步开展,但是量比较少,而且是在港里的场站,随着口岸集装箱量的增加,场站进驻港口周边,外理场站业务应运而生。1999年,理货公司与大连海关签订了“合作协议”,为理货进驻场站工作打下基础。2000年4月,外理正式进驻场站。如今场站装箱理货服务业务网点已辐射到革镇堡、开发区以及大窑湾地区绝大部分场站,现共负责了大连口岸33个海关监管场站的装箱理货。
  今天的大连外理,致力于信息化建设和理货业务拓展,以先进的信息技术提高企业管理水平和理货服务质量,以稳健的市场开发拓展理货业务,求实创新、开拓进取,实现大连外理的新发展。

文/杨丽

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