十年历程


成果篇(一)
发挥基础和依托作用


  作为配置各种资源的载体,航运中心具有明显的国际化、全球性特征,其主要特征就是提供外贸直达运输服务,最终承担国际中转运输服务。大连港地处正在兴起的东北亚经济圈的中心,既是我国渤海地区和辽东半岛沿岸港城通往国外的最近点,更是东北亚区域进入太平洋,面向世界的最便捷的海上门户,具备了建设东北亚国际航运中心、承担国际中转运输服务的得天独厚区位优势。此外,大连港的自然条件也很优越,拥有东北地区唯一的保税港区,已成为世界制造业和资本转移的重要承接地之一,是东北地区对外贸易的集散地和主要口岸,也是东北地区最大外贸口岸。目前,大连港集团拥有生产性泊位100多个,其中万吨级以上泊位70多个。其以港口为中心的现代物流体系的建立,是东北亚国际航运中心最重要的基础设施和物流平台,是国际航运中心极其重要的支撑和依托。无论是过去的“十一五”,还是目前的“十二五”,大连港集团始终把建设东北亚国际航运中心核心港,在国际航运中心建设中发挥核心与旗舰作用当作自身的奋斗目标,加大或正加大巨额资金投入,用于港口基础设施建设,使港口具备了较强的港口吞吐能力、较强的港口集疏运能力、较强的服务贸易能力、较强的全程物流服务能力、较强的资源配置能力、较强的临港产业能力、较强的金融服务能力、较强的口岸服务能力、较强的可持续发展能力及较强的抵御安全和市场风险能力,进一步夯实了国际航运中心核心港基本框架,大连港的基础和依托作用日趋显现。


成果篇(二)
发挥核心和旗舰作用


  国际航运中心采用的是组合港或港口群模式,但其中必有一个占有主体地位的核心港口。在大连国际航运中心建设中,大连港集团始终占据着核心地位,并发挥了旗舰作用。这既是国家批准的大连国际航运中心发展规划明确的以大连为龙头,以营口、锦州、丹东为两翼发展格局的客观要求,是国家及省市赋予大连港的历史责任,更是大连港实施战略转型、推进“双五”战略和让“十大工程”落地的自我选择。到2020年,大连港的阶段目标是建设成为多功能、全方位、现代化的国际强港。集团为此确定了国际主枢纽港、国际物流中心及临港产业综合运营商的战略定位,明确了打造一个港口集群,充分发挥大连的区位、岸线和港址优势,围绕集装箱、油品、粮食、矿石、汽车、钢铁和成套设备等优势货种,加快集装箱、油品、大宗货物及滚装运输的专业化深水码头建设,重点是加快推进长兴岛、太平湾和大窑湾“一岛两湾”核心港区建设的实施策略。


  其中,采用港城一体化发展模式,将太平湾打造成物流港、贸易港、加工港、信息港、旅游港、绿色和生态智能型临港新城的规划建设工程已正式启动。长兴岛临港工业园区将重点推进石化、粮食深加工、木材深加工、装备制造业等的招商,积极开发公共港区粮食饲料深加工、木材深加工等临港加工产业园区,建立粮食、木材、建材等大宗货物交易市场,并加快北部港区30万吨级原油码头和库区建设;通过实施保税港区二期迁移工程,大窑湾北岸集装箱、汽车码头及临港商贸及综合服务区的建设将是大窑湾国际主枢纽港建设的重点。随着马士基各有10条18000TEU- 22000TEU的集装箱船将于近期下水,大窑湾北岸能够停靠22000TEU以上的超大型集装箱船和100000GT汽车滚装泊位的深水泊位,也将陆续建成投产,成为在黄、环渤海地区唯一能靠泊这种超大型船舶的港口,使大连港所具有的大型、深水码头比较优势两次被放大到极致,这为大连港未来集装箱中转上规模,奠定了坚实的基础。


  无论是在港口集群打造、还是临港产业、港城一体化等新兴领域,大连港集团这些年也都发挥了带头和旗舰作用。


  为实现建设国际强港的发展目标,大连港集团加快了港城一体化、产业兴港、合作共赢、品牌立港“四大战略”和包括港区共建、港口畅通、临港产业、物流整合、创造市场、金融支撑、多方联盟、智能港口、港口安保、大港品牌在内的“十大工程”的实施。通过以城市资源支撑港口建设,加快建设“一岛三湾”综合物流型港区、长兴岛临港工业型港区、太平湾腹地产业型港区3个核心港区,使港口与城市融合互动,实现港口建设与城市建设的协同;充分利用港口的资源平台,先后构建了港口物流、工商贸服务、临港产业、金融和港口五大板块,以此形成强大的产业基础和支撑,促进港口实现大繁荣和大发展;以合作为基础,加强与辽宁沿海区域内和沿海其他主要港口、以及与船公司和货主合作,积极打造以共赢为目的的港口合作联盟,从而避免了恶性竞争,使服务链条得以延伸,进一步稳定了航线和货源,实现了港口可持续发展;在搭建全程物流体系服务平台和工商贸一体化服务平台的同时,各个层面、各个板块的服务品牌相继涌现,形成了强大的品牌效应,众多大连港的服务品牌已逐步成为叫得响的中国港口名牌。坚持以市场为主导,以获取社会效益和企业效益最大化为出发点,“四大战略”和“十大工程”的稳步实施,不仅加快了港口发展由装卸型向物流型、贸易型、工业型,由依托政府型向创造市场型,由追求数量规模型向追求质量效益型,由单纯竞争型向合作共赢型,由自我发展型向港城一体化的“五个转变”。同时,也推进了大连国际航运中心建设基础产业和新兴产业的发展,临港产业区产值、大宗商品交易额、航运产业发展都已初具规模。


成果篇(三)
发挥辐射和拉动作用


  大连国际航运中心的基本定位是东北亚区域性国际航运中心。在经济全球化背景下,作为区域经济和航运中心重要基础设施的港口,其竞争力的强弱,不仅关系到国际航运中心和区域经济国际化分工协作地位,也是城市、区域或国家竞争力的重要体现。为此,集团在加大基础设施投入、构建全程物流服务体系的同时,积极拓展推进港区一体化、港城一体化、港域一体化发展,并以大连港为平台,吸纳多方资源,全力推进国际航运中心船舶交易市场、信息市场、人才市场、财务公司以及全程物流金融服务等国际航运中心高端功能的开发和业务的开展,助推大连国际航运中心向第四代迈进,在更高层次的国际竞争中取得优势;以大连东北亚现货商品交易所为平台,相继构建了钢材、现货交易、木材、粮食深加工、建材、综合贸易平台和大宗商品交易市场,开展贸易采购/物流/销售全程的一体化服务;广泛应用物联网等智能化技术,全面启动集装箱物联网建设,将集装箱港口运输体系和汽车物流、铁路物流、船舶物流进行整体整合,形成完整的物联网体系,成为支撑港口发展的核心;同时将大窑湾保税港区政策延伸至腹地内陆干港,大力发展海铁联运,推动大连国际航运中心建设及集装箱运输再上台阶。

 
  2012年,大连港的集团货物和集装箱吞吐量、港口营业收入均实现了两位数的增长,实现了历史性“三大突破”!集团货物和集装箱吞吐量分别占大连口岸的80.9%和99.3%,同比上升了1.8和0.1个百分点,为大连港口岸港口货物和集装箱量分别跃升到全球第八,全国第六和全球第十七、全国第七做出了突出贡献。


  港口兴,则城市兴。大连港的快速发展,自然带动了物流、信息流、资金流及其它港口相关产业的发展和人才集聚。为城市和腹地经济也做出了巨大贡献。分析统计表明,大连港集团每完成1亿元产值,即可直接创造地区生产总值0.51亿元,带动其他相关行业创造生产总值22亿元,就业岗位10148.5个,税收3.6亿元。“十一五”期间,大连港集团共为大连市带动其他相关行业创造生产总值 3916.44亿元,创造就业岗位180多万个;为海关创造了1800多亿的税收来源。依托港口优势,大连保税区、大窑湾保税港区等先后设立,大连经济技术开发区建设得到快速发展。“十一五”期,大连开发区实现地区生产总值2582亿元,年均增长19.9%;大连保税区实现地区生产总值688亿元。在港口发展的强力拉动下,50多个国家和地区的近3000个外商企业在开发区投资兴业,其中世界500强达70家,平均投资规模达7000多万美元;保税区已落户汽车零配件企业70多家,涵盖汽车板材、轮胎、冷却风扇等二十多个门类。随着3个整车项目的建成和大连汽车物流城的推进,一个产业链日益完善的汽车产业集群正在形成,必将成为大连市经济实现“稳中求进、稳中求快”的又一重要推力。港口资源整合也取得重大突破,以大连港为核心的港口联盟有了实质性的推进,与腹地地方政府、航运企业合作建设的便捷的物流体系,有力地支持了国家和省、市战略的实施,促进了东北经济的互动、融合和发展。另外 ,“一岛两湾”的港口布局和航运经济总部经济区的建设,也有力推动了大连市全域城市化的进程。


  未来,大连港集团还将紧紧围绕国际航运中心建设的奋斗目标,全面发挥大连港水深港阔的能力优势,发展国际贸易,加快推进国际集装箱主枢纽港建设,全面推进物流业发展,主动承担起物流核心运营者和组织者的责任。